— ISG - 48V 系統概述 —

在各家車廠為了因應逐漸嚴格的環保法規以及為了對應車輛上越來越多的電子輔助系統的電力負載下,傳統的 12V 電池已經漸漸無法滿足車輛的用電需求, 48V 輕油電混和系統就在這個需求下誕生了。
目前主流的 48V 系統目前分為兩種
BSG ( Belt-driven Starter Generator ) 皮帶驅動啟動馬達發電機系統
ISG ( Integrated Starter-Generator ) 整合式啟動馬達發電機系統

早期 2.0T  主要使用 BSG 系統,但是該系統雖然為 48V 輕油電系統類別,但是實際上依然為傳統皮帶帶動啟動馬達及周邊相關部件,對於輸出有一定的限制,所以對於車輛馬力及扭力的增加以及油耗的減少方面,基本上為數字層面大於實際作用。

但是此次 2.0T 引擎系統加入了先前只能採用在縱置六缸系列車種上的 ISG 系統,該系統能讓 2.0T 引擎真正實現無皮帶驅動啟動馬達及發電機,讓引擎區軸不用再受到皮帶系統的限制,能直接利用安裝於區軸箱與變速箱之間的整合式啟動馬達發電機直接產生動力帶動曲軸,同間也能在車輛減速或滑行時回收動能轉為電力,讓車輛於低速時增加額外馬力也能實際提供扭力升級。
舉例來說:

排氣量為 2.0T 的直列四缸 M264 引擎安裝 BSG 系統-
馬力值為 258HP / 扭力值為 35.7kgm

排氣量為 2.0T 的直列四缸 M254 引擎安裝 ISG 系統-
馬力值為 258HP / 扭力值為 40.8kgm 

在相同的引擎架構及類似組件下,加入不同的 48V 系統
就能讓扭力值達到原本只有 3.0T 或是高階性能 2.0T 才能達到40kgm領域。
同時也能真正的在低速時,利用電力驅動進行車輛滑行,讓油耗及環保方面都能有不錯的數據。
所以加入了 ISG 系統的 2.0T 引擎,才是真正義上開啟了 2.0T 輕油電的時代大門。